針對(duì)重載鐵路橋梁疲勞試驗(yàn)研究出新型試驗(yàn)機(jī) 文章出處：騰液液壓人氣：176發(fā)表時(shí)間：2019-04-23 普通鐵路開行萬(wàn)噸重載列車后，列車軸重將由現(xiàn)有的23t逐步提高到30t，軸重頻次較以前顯著增加，載荷提高后，既有線路上中小跨度搶糧疲勞承載力或疲勞壽命還有多少，疲勞使用性能是否滿足列車運(yùn)營(yíng)要求等成了鐵路運(yùn)輸管理部門十分關(guān)心的問(wèn)題。 普通鐵路開行萬(wàn)噸重載列車后，橋梁上部結(jié)構(gòu)主要是預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁的荷載形式較設(shè)計(jì)荷載中的活載發(fā)生了較大變化，而且萬(wàn)噸重載列車除軸重增加萬(wàn)，軸對(duì)數(shù)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通列車，橋梁承載力的富裕度大大減小，原來(lái)設(shè)計(jì)的全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可能會(huì)成為部分預(yù)應(yīng)力混泥土梁。針對(duì)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁彎曲疲勞問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了大量研究，主要有以下一些結(jié)論： 1、配筋合適的部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁疲勞破壞始于梁底受拉區(qū)非預(yù)應(yīng)力筋的疲勞斷裂，混凝土和預(yù)應(yīng)力應(yīng)力幅值較小，一般不會(huì)發(fā)生疲勞破壞； 2、配筋合適的部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁疲勞破壞呈現(xiàn)“三階段”特征，其疲勞壽命取決于梁底非預(yù)應(yīng)力筋的票咯壽命 3、臨近疲勞破壞時(shí)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中撓度增大約10%-20%，裂縫增大系數(shù)約為1.50-2.34； 4、梁底非預(yù)應(yīng)力筋未發(fā)生疲勞斷裂的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，相應(yīng)疲勞剩余靜載承載力幾乎沒(méi)有變化。 思達(dá)高科針專門針對(duì)這些現(xiàn)象研制了疲勞試驗(yàn)機(jī)。目前疲勞試驗(yàn)機(jī)有襯套徑向加載和扭轉(zhuǎn)加載耐久試驗(yàn)機(jī)、低高頻疲勞試驗(yàn)機(jī)、低高頻疲勞試驗(yàn)機(jī)、鋼板彈簧電液伺服疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)、電液伺服四通道協(xié)調(diào)加載疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)等機(jī)器。濟(jì)南藍(lán)波試驗(yàn)設(shè)備有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)咨詢于一體的高新技術(shù)企業(yè)。是專業(yè)從事實(shí)驗(yàn)室專用材料性能測(cè)試儀器、試驗(yàn)機(jī)廠家。思達(dá)高科試驗(yàn)設(shè)備有限公司具有很強(qiáng)的機(jī)械設(shè)計(jì)研發(fā)、電氣測(cè)控、軟件開發(fā)能力。公司引進(jìn)歐、美、日檢測(cè)儀器的生產(chǎn)技術(shù)，博采眾長(zhǎng)，融匯貫通，研制出具前瞻性的檢測(cè) 儀器，符合GB、ISO、BS、ASTM、DIN、JIS、CEN、EN等國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。

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